曾一度雄霸世界货港老大位置的香港，其集装箱吞吐量在2005年被新加坡超过之后，今年又被上海港超越，而昔日的一哥如今还面临着被深圳盐田港爬头的尴尬。粤港口岸专项小组提出的“开发东莞常平与香港红戛之间的货运直通车”项目，无疑给香港港口物流业带来了一针强心剂。

　　货量猛增 建大珠三角体系

　　一直致力于研究粤港交通事业发展的中山大学港澳珠三角研究所教授郑天祥，在接受记者采访时表示：“京九铁路沿线每年的货物量将达到6，000万吨，该项目的开发对于加强东莞、乃至珠三角东部梅汕地区、京九铁路沿线与香港的经贸合作关系，加快『大珠三角』物流体系的形成有着积极的促进意义。”

　　郑天祥指出，近年来，内地对香港的出口贸易每年以逾两位数增长，聚集于东莞的近万家港资加工企业，超过七成的产品也需货运香港外销，开通东莞至香港线的货运直通列车，可发挥铁路快捷、运量大、运费低、装卸简便的运输优势，大大增加香港及周边地区的稽查和运输货物量，从而加快形成「大珠三角」与香港跨境的物流体系。

　　常平枢纽 快递三巨头进驻

　　其实，不用说整个东莞，仅东莞东火车站所在的常平镇，一年的出口总额就超过了20亿美元(约156亿港币)，而这些货物的出口流向主要是经香港转口到美洲、欧洲等国外市场。常平镇书记梁海卫表示，以铁路连接香港，有助常平贯通内地南北，构建大京九物流基地的地位。而记者也了解到，黄埔海关已经在常平镇建立了首个快件监管中心，去年已为2万多家加工贸易企业，处理进出境通关快件逾200万票，并吸引了世界知名的联邦、DHL、UPS三大快递公司落户常平。

　　“我们分析过东莞货源基础，完全可以满足广九铁路公司提出的首月每列每日5货卡(10个标准箱)，次月每列每日10货卡(20个标准箱)的铁路货运需求量。”说起开通货运专列的发展前景，梁海卫充满信心。